In 2026 verandert het fiscale beleid voor iedereen die een caravan of camper bezit of wil importeren. Het grootste verschil zit niet in de caravan — wat de fiscus simpelweg ziet als een aanhanger — maar in de motorhome. Waar je voorheen nog profiteerde van een zeer gunstig kwarttarief, is de motorrijtuigenbelasting voor kampeerauto’s in 2026 versoberd naar een halftarief. Dit betekent dat je de helft betaalt van wat een normale personenauto van dat gewicht zou kosten.
De harde cijfers bij import
De droom om in het buitenland goedkoop een camper te scoren, strandt vaak op de bpm (belasting van personenauto’s en motorrijwielen). De Belastingdienst rekent voor kampeerauto’s met 37,7% van de netto catalogusprijs.
Daarnaast is de btw-status cruciaal. Een voertuig is voor de fiscus ‘nieuw’ als het:
- Minder dan 6 maanden oud is
- Minder dan 6.000 kilometer op de teller heeft.
Voldoe je aan een van deze twee? Dan betaal je in Nederland 21% btw, ongeacht wat je in het buitenland al hebt afgerekend.
Europese vergelijking: waar betaal je wat?
Nederland is een van de duurste landen om een camper te registreren door de hoge bpm-druk. In onderstaande tabel zie je hoe we ons verhouden tot de buren in 2026.
| Land | Registratiebelasting | Jaarlijkse wegenbelasting (indicatie) | Import |
| Nederland | Hoog (bpm: 37,7% van netto prijs) | Halftarief mrb (gewicht/brandstof) | RDW-keuring is verplicht startpunt. |
| België (Vlaanderen) | € 0 (Geen BIV voor kampeerwagens) | Laag (op basis van gewicht/MTM) | Zeer gunstig klimaat voor campers. |
| Duitsland | Geen | Ca. € 240 (Kfz Steuer bij 3.500 kg) | Focus ligt op emissieklasse (S4+). |
| Spanje | Variabel (IEDMT via CO₂-uitstoot) | Gemeentelijk (IVTM) | Gebruikt schijven (bijv. 9,75%). |
| Zweden | Geen | Hoog (Malus-systeem op CO₂) | Geen aanschafbelasting, wel ‘een boete’ voor vervuiling. |
Kopen over de grens: loont het echt?
De lagere vraagprijs in Duitsland of België is verleidelijk, maar de ‘fiscale teller’ stopt pas als het Nederlandse kenteken erop zit. Import loont vooral in het hogere segment of wanneer je een specifieke indeling zoekt die in Nederland niet te vinden is.
De afweging op een rij:
- Nederland: Hogere aanschafprijs, maar nul administratieve rompslomp en makkelijke garantie.
- Buitenland: Lagere prijs, maar reken op bpm, transportkosten en RDW-leges. Bij een standaardmodel wordt je winst vaak opgegeten door deze extra kosten en de tijd die je kwijt bent.
Britse campers en de 90/180-valkuil
Sinds de Brexit zitten Britse camperaars met een dubbel probleem: de persoon en de camper hebben elk hun eigen ‘houdbaarheidsdatum’ in de EU.
- De persoon: Je mag maximaal 90 dagen per 180 dagen in de Schengenzone verblijven. Wie één dag overschrijdt, riskeert een inreisverbod.
- De camper: Een voertuig met een UK-kenteken mag doorgaans maximaal 6 maanden in de EU blijven onder douanevoorwaarden voor tijdelijke invoer.
Let op: Je verzekering is vaak de zwakste schakel. Veel polissen dekken maar een beperkt aantal aaneengeschakelde dagen in het buitenland. Controleer dit voordat je de oversteek maakt.
Conclusie: reken jezelf niet rijk
In 2026 is de camper in Nederland definitief duurder geworden door het nieuwe halftarief in de wegenbelasting. Import blijft een optie, maar alleen voor wie zijn huiswerk doet. Kijk verder dan de stickerprijs, want de bpm en de btw-regels bepalen of je onderaan de streep echt goedkoper uit bent.
Uiteindelijk is het importeren van een kampeerauto een kwestie van risicomanagement. Je moet de regels van de Belastingdienst en de RDW scherp hebben om te voorkomen dat je onverhoopt met een financiële kater eindigt. Net als bij een bezoek aan het online casino Betrolla Netherlands geldt ook hier: ken de voorwaarden voordat je je inzet plaatst, zodat je precies weet wat de winstkansen van je investering zijn.
