STS passage: de trein rijdt door rood, soms terecht, soms niet
I
n de meeste gevallen krijgt de machinist opdracht van de treindienstleider om een rood sein te passeren. Daar zijn goede redenen voor. Maar het kan ook gebeuren dat er onterecht door rood wordt gereden. Hoe dat kan en welke maatregelen er getroffen worden, leest u hieronder.
Bij sein- en wisselstoringen kan het voorkomen dat een sein rood geeft terwijl het baanvak toch vrij is. In dat geval overziet de treindienstleider de situatie; hij constateert dat de trein veilig kan doorrijden (ook al staat het sein op rood) en geeft de machinist daar toestemming voor.
Ook komt het voor dat een groen sein ineens op rood springt (normaal gesproken moet het sein eerst een geel signaal geven voordat het op rood gaat), het zgn. ‘afgevallen sein’. De machinist zet dan een snelremming in werking maar kan niet altijd voorkomen dat het rode sein wordt gepasseerd. Oorzaken voor ‘afgevallen seinen’ zijn baanvakstoringen, werkzaamheden, fout van de treindienstleider of baldadigheid). Ook dan wordt in overleg met de treindienstleider bepaald wat er moet gebeuren.
Situatie Barneveld Noord - Amersfoort
Op het traject Barneveld Noord – Amersfoort is er sprake van een bijzondere situatie. Bij een storing van het sein dat de toegang regelt tot het hoofdspoor richting Amersfoort moet de trein terug naar Barneveld Noord. Echter om van rijrichting te kunnen veranderen moet de machinist eerst het rode sein passeren, voorbij het sein stoppen en dan terugrijden. Pas dan kan er een nieuwe rijweg worden ingelegd of gaat de trein terug naar Ede-Wageningen. Deze procedure wordt begeleid door de treindienstleider. Tussen het sein en de aansluiting met het hoofdspoort zit 196 meter, de trein zelf heeft een lengte van 55 meter, er is derhalve voldoende ruimte om deze procedure te kunnen uitvoeren. Het treinverkeer op het hoofdspoor kan ongestoord doorgang vinden, bij passage van een intercitytrein naar Amersfoort bijvoorbeeld zijn beide wissels tussen de hoofdsporen en het Valleilijnspoor in rechtstand waardoor de Valleilijn-trein niet op het spoor naar Amersfoort kan komen (de zgn. flankbeveiliging).
Onterechte STS passage
In dit geval passeert de machinist een rood sein zonder dat daarvoor opdracht is gegeven. De treindienstleider van ProRail constateert dit en meldt deze passage direct aan de verkeersleiding van Connexxion. De machinist wordt van de trein gehaald waarna er een uitgebreid onderzoek plaats vindt (zo wordt de betreffende machinist onderworpen aan een psychologisch onderzoek; mogelijk stelt ook de spoorwegpolitie een onderzoek in). Indien sprake is van plichtsverzuim volgen disciplinaire maatregelen. Alle stukken die in het kader van een onterechte STS passage worden opgesteld gaan naar de Inspectie Verkeer en Waterstaat..
Opleiding
Connexxion doet al het mogelijke om onterechte STS passages te voorkomen. De opleiding vindt plaats bij NS Opleidingen. Omdat machinisten van Connexxion slechts op één baanvak rijden met één type trein is deze korter dan de opleiding die NS machinisten krijgen maar voldoet volledig aan de wettelijke eisen. Het aantal praktijkuren ligt bij Connexxion 25 % hoger dan wettelijk voorgeschreven; tevens krijgen de cursisten nog 5 extra trainingsdagen omtrent materieelkennis, baankennis en rangeren (m.n. van belang op station Amersfoort).
De meeste STS passages zijn in opdracht van de verkeersleiding van ProRail, deze signaleert ook de onterechte STS passages. Wij doen ons uiterste best onterechte STS passages te voorkomen. gebeurt het toch, dan worden er weloverwogen maatregelen genomen. Bij de procedure zoals hierboven is beschreven zijn verschillende instanties betrokken.
